Hopp, äppelträd och 2,3 meter

Det är mycket nu. Därför har det blivit dåligt med bloggande de senaste dagarna. Lite uppdatering:

I torsdags hade vi bjudit in studenter från LTH för att övertyga dem om att de bör satsa på att läsa trafik - med hållbarhetsinriktning. Och kanske några av dem kanske kan hamna hos oss på Trivector så småningom. Det var en lyckad kväll som ingav hopp - de flesta av dem förstår hållbarhetsfrågor. Om några år är vi många fler som förstår - hoppas det inte är försent...

I helgen klippte vi äppelträden - jo jag vet att det är sent. Bättre sent än aldrig. Det blev bra - tror jag - jag är ingen expert.

Har tre föredrag att hålla denna vecka. De är klara nu i kväll. För mobility management-experter i morgon, för logistiker på onsdag, och för trafiktekniska föreningens medlemmar på torsdag.

Har nu lagt in mitt Twitterflöde här på bloggen - titta till höger. Har testkört någon vecka - tänker prova på allvar nu. Vi får se hur mycket mikrobloggande det blir.

Läser i ett utskick från Greenpeace att Maldivernas högsta punkt är 2,3 meter över havet. Det var därför de var först att underteckna Kyotoavtalet. Nu vill de köpa mark av något annat land, för att flytta hela befolkningen när det blir vått om fötterna. Australien lär vara intressant.

Ur spår?

Så kom då regeringens förslag till avreglering av järnvägstrafiken. Men precis som den pågående utredningen om kollektivtrafikens avreglering har man börjat i helt fel ände. Så här stod det i utredningens direktiv:

”Utredningen skall föreslå hur ökad konkurrens mellan kommersiella aktörer på persontrafikmarknaden för järnväg skall åstadkommas samtidigt som resenärernas önskemål om kvalitet och tillgänglighet tillgodoses.”

Alltså man utgår från avregleringen och säger sen att den skall göras så att vi dessutom tillgodoser resenärernas behov. Naturligvis skulle man börjat i andra änden: Vilka är järnvägens problem - och vad kan vi göra för att lösa dem!

Är det någon som på allvar tror att problemen med dåligt underhållen infrastruktur och kapacitetsbrist blir mindre i en avreglerad värld? Sverige har minst antal anställda per spårkilometer av 24 undersökta länder i Europa. Blir det bättre med avreglering?

Det finns inga bevis för att det blir bättre service eller billigare pris. Men det struntar man i. I Storbrittanien blev det dyrare - och sämre möjligheter till anslutningar.

Om kollektivtrafiken skall vara ett alternativ måste SYSTEMET fungera. När jag skall åka till Örebro, måste jag veta att när jag byter i Mjölby så finns det ett tåg där som passar bra. Någon som tror att en aktör som kommer in och kör Malmö - Stockholm också fixar resan Mjölby - Örebro? I utredningen konstaterade man att så många som 30-50% av resorna i den långväga trafiken är bytesresor. Det måste alltså finnas ett ansvar för att hela resan kan genomföras och även i relationer där efterfrågan är relativt svag. En sådan systemsyn underlättas knappast av en avreglering.

Jag gillar konkurrens. Det förbättrar nästan alltid en tjänst eller en produkt. Problemet här ligger i att konkurrensen skall ske på en bana som i sig är begränsad, vilket omöjliggör fullständig konkurrens. Därför är jämförelsen med flyget irrelevant.

Sättet man skall fördela tåglägena kommer nog att vålla mycket diskussion. Vad händer när alla vill köra i högtrafik, och alla är beredda att betala för det? Men ingen vill köra i lågtrafik på banor med litet underlag? Russinen ur kakan, eller cherry picking alltså.

Och det som kommer att hända är att andra statliga järnvägsbolag som NSB, DB, DSB etc med sina statssubventioner i ryggen kommer in och konkurrerar med svenska aktörer. NSB har redan anmält intresse. Följden kan alltså bli att vi med våra höjda biljettpriser kommer att subventionera regionaltågstrafiken i Tyskland. Kul för dom ...

Vi behöver öka tågresandet för att skapa ett mer hållbart transportsystem. Detta förslag kommer med mycket stor sannolikhet inte att bidra till detta!

PS Om ni i stället vill ha lite positiv tågfakta så kolla in Sven Cahlings trevliga film med tågresan Ljusdal-Bryssel på Miljöbloggaktuellt DS
Länkar:

Torstensson i DN om avregleringen
DN:s Storbrittanienkorrespondent dissar avregleringen
Ulf Adelsson gillar inte heller avregleringen

Sextusen romerska slavar

På flygplatsen i Köpenhamn på väg till Rom i förra veckan köpte jag en intressant bok: "Confessions of an eco sinner - travels to find where my stuff comes from" av Fred Pearce. Märkligt att jag alltid lyckas hitta bra miljöböcker just på flygplatser....

Har bara hunnit läsa några av de intressanta kapitlen, men jag lovar att återkomma med mer info om boken. Jag vill bara delge er en intressant tanke som inleder boken:

Ett medelhushåll i Europa har så mycket prylar, och en sådan variation av mat och kläder, att för att producera samma livsstil under romartiden skulle det ha behövts sextusen slavar - kockar, hembiträden, ishus-vaktmästare, trubadurer, trädfällare, kvinnor med solfjädrar och många, många fler.

Allt detta har möjliggjorts av den billiga energi som oljan skänkt oss....Denna energiintensiva tillgång som bildats under miljontals år - och som vi nu förbrukar under kanske hundra år....

Välkomna till partyt!

Idag lanserades Tata Nano, världens billigaste bil. Den skall kosta 100.000 rupier vilket är 14.600 kr. Den nya fyrdörrars, femsitsiga Nano har en motor på 624cc där bak. Med denna kan man köra 23.6km per liter, med CO2 emissioner på 101 g/km, vilket ju är mycket för en sådan liten motor.













Tata hoppas att den nya bilen skall bli alla fattiga indiers bil. Detta kommer naturligtvis att öka utsläppen drastiskt i ett land som idag har 1 bil per 143 invånare, jämfört med våra 1 bil per 2 invånare.

Fast vad kan vi säga om det, som byggt ett bilsamhälle i 50 år. Västvärlden har haft chansen att visa världen att vi menar allvar med att skära ner på våra utsläpp. Men istället har vi ökat dem. Och vem är vi då att ha synpunkter på indiernas bilinköp? Välkomna till partyt.

Om detta skiver George Monbiot på sin blogg på Guardians webbplats idag.

Tillägg 24/3: Ny Teknik skriver att bilen drar 0,236 liter/mil och ger 101 g/km. Och Naturvårdsverket hänger på med samma räknefel. Klarar de inte att invertera? Förbrukningen blir 0,42 liter/mil. Extremt mycket per kilo....

Länkar:

Monbiots blogg

Guardian om Tata

Ny Teknik (undrar om de rättar?)

Sustainable Transport Sweden

Har länge funderat på att starta en grupp på Facebook eller Linkedin kring hållbara transporter i Sverige. Nu blev det istället ett eget nätverk Sustainable Transport Sweden.

Här finns chans att starta diskussioner, grupper osv kring allt som rör detta viktiga ämne. Välkomna!

Sustainable Transport Sweden

Stulna taxibilar

Nästan alla taxichaufförer i Rom kör som om de stulit bilen. Och parkerar bilen gör man överallt - på gator, trottoarer, refuger, cirkulationsplatser osv. Och stora delar av Roms historiska centrum är förpestat av snabbkörande bilar.

I går kväll var vi på Campo di Fiero, på en utmärkt restuarang med namnet Carbonara. Vi satt faktsikt ute till 21.00 men sen sjönk temperaturen drastiskt och ett regnväder drog in. Så vi fick flytta in till desserten. Som antipasto blev det parmaskinka med melon, som huvudrätt en fantastiskt god pasta med röda och gröna tomater, sardeller och pecorino, och som dessert tiramisu och en god macchiato.

Idag har vi dragit upp riktlinjerna för hur vi skall slutföra det stora EU-projektet MAX, som handlar om metoder för ett förbättrat arbete med mobility mangement (mjuka åtgärder för att påverka resbeteendet). Vi på Trivector har ansvar för hela syntesarbetet, och det ser faktsikt mycket bra ut så här långt. Det kommer att bli blandannat gemensamma europeiska verktyg för att utvärdera arbetet, (inklusive en mycket spännande ny metod för att mäta förändringar i attityd, innan man kommer till att man faktiskt ändrar sitt beteende), det blir en europeisk standard för att driva mobility mangement projekt (ligger hos CEN, europeiska stadardiseringskommissionen just nu) , det blir en metod för att genomföra verksamma kampanjer och det blir en metod för att införa mobility management i samband med bygglov.

Klockan 23.00 i kväll är vi hemma.....

Tvåtimmars saltimbocca - och lyckade diskussioner

Första dagen i Rom klar. Vi anlände sent i går kväll till hotellet, via en dörr i en mur, som visade sig vara en bakdörr. Hotellet är på det hela ganska sunkigt, men vi hade tur och alla tre från Trivector bor i var sin liten lägenhet i ett av annexen som är helt OK fräscht. Det ligger i en av Roms förorter in the middle of nowhere.

I morse gick vi 18 minuters promenad till konferenscentret, som också inrymmer en kyrka. Bra konferensutrymme, men enkla saker som kaffe, lunch etc fungerar halvbra.

Dagens möte och diskussion var lyckade. Vi diskuterade två av de verktyg som projektet tagit fram. Ett som handlar om hur man gör en lyckad kampanj för att få folk att ändra sina resbeteenden till att bli mer hållbara, och ett som handlar om hur man arbetar med mobility management i samband med bygglov. Båda kommer att bli nyttiga i Sverige.

Sen tog vi en taxi in till centrum, och trafiken är som den brukar vara i Rom - smått kaotisk. Vi hann med Piazza Venezia med Vittorio Emanuel-moumentet (den sk gräddtårtan), Panteon och Fontana di Trevi före middagen. Ganska trist restaurang, med ordinär meny. Men saltimboccan var bra när den väl kom in efter 2 timmar….

God natt.

Vem styr Sverige?

Var borta hos goda vänner i lördags, som bor i Höllviken, en bit från Falsterbo kanal. De har en 5 och ett halvt-årig son som är rolig och charmig. Axel, som han heter har koll.

På dagis hade man frågat vem som bestämmer. - Vem bestämmer hemma? Mamma och Pappa, sa Axel - helt riktigt. - Vem bestämmer på dagis? Dagisfröknarna, sa Axel - rätt igen.

- Men vem bestämmer i Sverige då? Axel funderade ett tag och sa sen: - Jag tror att det är han som sitter i tornet vid kanalen!

På sin väg till dagis passerar Axel Falsterbokanalen varje dag - och där sitter en man i ett torn och kan öppna bron om så behövs. Och han har naturligtvis makt! Koll över kanalen.

I morgon skall jag åka till Rom för ett möte i ett av våra EU-projekt. Och man har bokat in oss på ett ganska sunkigt hotell i utkanten av Rom, in the middle of nowhere. Får se om det går att blogga därifrån.

En av de sju - då blir det pudel

Den här bloggen handlar ju om hållbarhet. Och försöker greppa inte bara den ekologiska aspekten utan alla hållbarhetsaspekterna. Därför känns det inte konstigt att kommentera de senaste dagarnas diskussion om löner och bonusar.

Girighet är en av de sju dödsynderna. Avartia på latin. Låter som avart.

Som en utväxt på de senaste årens konsumtionskultur, där du är vad du konsumerar, har det utvecklats en företagskultur inom många koncerner där ledningen belönar varandra med höga löner och bonusar. Jag har inga problem med höga löner och bonusar, om det finns en koppling till företagets resultat. Men här har man i blint kameraderei konstruerat löne- och bonussystem utan koppling till företagets resultat.

Och nånstans på vägen har styrelser och ledning tappat all form av sunt förnuft och markkontakt.

SEB tycker att man var duktig när man sänkte! ersättningen för cheferna, genom att ta bort bonusen. Men ansåg då att man måste kompensera med högre grundlön. Självklart, och samtidigt som man planerar uppsägningar av 500 personer..... Och man har också samtidigt flugit ner 200 viktiga kunder till Gstaads lyxigaste hotell där billigaste rummet kostar 5000:-. Samtidigt som man planerar att säga upp 500 personer.... Dvs utan all form av sunt förnuft och markkontakt.

Och i AMF Pension får cheferna miljonbonusar för att man inte gått lika mycket back som andra pensionsbolag. Dvs utan all form av sunt förnuft och markkontakt.

Så här står det på SEB:s webbplats under CSR:

Våra etiska normer
SEB:s verksamhet baseras på förtroende och kontinuitet samt långsiktiga relationer med kunderna. Detta förutsätter att SEB och våra medarbetare uppfyller högt ställda krav på etiskt handlande och att vi agerar långsiktigt. Självfallet följer SEB de lagar och regler som gäller. Koncernen har därutöver ett antal egna regler avseende etiska frågor.
Våra etiska normer baseras på våra kärnvärderingar. Dessa vägleder våra handlingar och återspeglar vilka vi är och vad vi tror på.

Frågan är vad Annika Falkengren tror på. Mer än Mammon. - Du verkar tagen, sa Lasse Bengtsson i Nyhetsmorgon till henne i morse när hon fick göra en pudel. Sällan har SEB:s söta troll-mascot sett så moluken ut.

Och just nu ser jag att även AMF-cheferna backar.....

PS Vi på Trivector har också bonus. Till alla i personalen. De år när det går bra. Vilket är de flesta - men inte alla. DS

Länkar:
DN om AMF-cheferna
DN om Falkengrens ursäkt

Det är långt mellan Pluto och Rosenbad

Det har aldrig åkts så mycket tåg i Sverige som 2008. Sammanlagt reste vi i Sverige 11 miljarder personkilometer på järnväg, en ökning med sex procent jämfört med det förra rekordåret 2007.

Sedan början av 1990-talet har det skett nära en fördubbling av persontrafiken på järnväg. I avstånd motsvarar 2008 års svenska tågresor om en person skulle resa 14 000 gånger fram och tillbaka till månen – eller en resa tur och retur till planeten Pluto!














De första 3 kvartalen ökade godstrafiken också, för att det sista kvartalet sjunka ca 15%. Sammanlagt betyder det att godstrafiken på järnväg 2008 nådde samma nivå som rekordåret 2007; 103 miljarder tonkilometer.

Allt detta kan man läsa om i Banverkets årsredovisning som kom i måndags. Men ingenting i klimat- och energipropositionen som kom idag.....

Rätt riktning men för fegt och för segt

De delar av den kommande Klimatpropositionen som presenteras på DN Debatt idag är steg i rätt riktning, med början på en form av grön skatteväxling. Men det går för sakta. Det har tagit två år att komma hit, och åtgärderna skall inte träda i kraft förrän 2011.

Man borde ha infört åtgärder som styr godstransporterna mot högre effektivitet, och mindre lastbil och mer tåg. Frågan är om den höjning av dieselskatten man aviserar förmår göra detta. Troligen inte. Säskilt inte när man kompenserar lastbilstrafiken genom att "Fordonskatten på dieselbilar, tunga lastbilar och tunga bussar sänks”. Kilometerskatt enligt tysk modell är förmodligen den enda vägen att gå.

Man borde också ha infört en trappa där kraven för att få kalla en bil för miljöbil succesivt sänks från dagens 120 g koldioxid per kilometer.

Och LRF och Motormännen pratar för sin sjuka mor, precis som alla andra särintressen när man skall börja ta ansvar.

Rätt riktning, men för fegt och för segt alltså.

Länkar:
DN debatt
SvD om reaktionerna från Motormännen

Kör på kaffe

Biobränslen är ett av de sätt som skall göra att vi skall kunna köra bil även i framtiden. Nu läser jag i Economist att några amerikanska forskare vid University of Nevada i Reno har kommit fram till att man kan göra biodiesel genom att använda kaffesump.

En av forskarna, Dr Misra, upptäckte att en kaffekopp som inte blivit uppdrucken, dagen efter hade en hinna av olja överst. Eftersom han är forskare inom biobränsleområdet började han fundera över om detta skulle kunna bli ett bilbränsle.

















Illustration från Economist: Pelle Mellor

Efter kontakter med närmsta Starbucks, som kunde tillhandahålla kaffesumpen, visade det sig att man kan framställa biodiesel av mycket bra kvalitet. Det går år 5-7 kg kaffesump för att göra en liter biodiesel. En intressant bieffekt är att det luktar kaffe från avgasröret....

Genom att samla in kaffesumpen från stora kaffekedjor som Starbucks och liknande skulle man kunna göra detta kommersiellt intressant. Enligt beräkningar skulle man kunna få fram 340 miljoner gallons kaffebiodiesel per år vilket är 1.287.040.012 liter.

När jag kollar upp hur mycket fordonsbränsle som man gör av med i USA vidar det síg att detta motsvarar knappt en dags konsumtion (som är 390milj gallon).....

PS I eftermiddags var vi och såg "Män som hatar kvinnor". Och jag är mycket positivt överraskad. Efter att ha slukat böckerna för ett par år sedan, tycker jag man lyckats mycket väl med att göra film av dem. Noomi Rapace är som de flesta recenscenter skrivit, lysande. Passar bra med en stark kvinna idag den 8 mars. Men även Mikael Nykvist och Peter Haber gör strålande rollprestationer. Och Ingvar Hirdvall, som jag älskar som Grannen i Beck, hade man nästan glömt bort att han är en mycket bra skådespelare på allvar också.... Jag minns honom i en tidig roll i Kay Pollaks Barnens Ö från 1980. Och även här är han bra - när man köpt att han inte skall vara rolig. Alltså defintivt en 4:a. Rescencenterna på de fina kultursidorna har bara gett den 3:or. De har fel. Nu väntar vi på TV-serien med fortsättningen. DS

Länk:
Artikeln i Economist
Recension i DN

Spårvagnen kommer - om den är tillräckligt bra

Malmö skall få spårvagn igen. Lund skall få spårvagn till 2014. Helsingborg skall bygga spårvagn. Jönköping tittar på spårvagn. Linköping studerar spårvagn. Norrköping bygger ut sin spårvagn. I Umeå tittar man på trådbuss.

Vi på Trivector har medverkar på olika sätt i alla dessa studier, som kommit väldigt olika långt. För detta har vi blivit kallade spårvägskramare, har jag sett. Vi kramar inte några färdmedel - vi utreder seriöst om ett färdmedel kan fungera utifrån en mängd olika aspekter.

Spårvagn kan säkert bli ett alternativ i en del av ovan nämnda städer. Men det återstår att se. Om det inte är ett alternativ, så säger vi det. Vi har redan sagt det i några städer.














Norrköpingsspårvagn på besök vid Malmö stadsbibliotek 2008

Kanske blir det nu en kamp om vilken skånsk ort som kommer först. Det brukar vara så att Lund pratar och Malmö gör. Det skall bli intressant att se om det blir så den här gången också.

PS. Längesen jag skrev om musik. Just nu rullar U2:s nya No line on the Horizon i min iPhone. Bättre ju mer man lyssnar. Förnyelse, samtidigt som man känner igen en hel del. Bästa låten är nog 7.24 långa Moment of Surrender. Med ett mittparti som låter som nån reminiscens av Pink Floyds Shine on me crazy diamond, med ett solo av The Edge som låter mer David Gilmour än The Egde. Vackert.

Lovar ett speciellt inlägg om annat nyfunnet som Fleet Foxes, The Killers, Glasvegas och Bruce Springsteens nya. DS

Länk:

Sydsvenskan om spårvagn i Malmö
Sydsvenskan om spårväg i Lund

Långmjölk

När jag var liten bodde vi ovanpå Konsum i Osby, där min far var Konsumföreståndare. Varorna som såldes i butiken kom i stor utsträckning från trakten runt omkring.

Nu har Coop bestämt att all mjölk som säljs i deras butiker skall levereras av Arla. Arla har mejerier i Göteborg, Jönköping, Linköping, Kalhäll och Örebro.

I Skåne finns Skånemejerier, som nu får sälja sin mjölk på annat håll. Och Arla försvar sig med att en del av deras mjölk också kommer från skånska mjölkbönder. Som då skall frakta sin mjölk norrut, för att sedan skicka den tillbaka igen.



Om lågvärdiga produkter som mjölk kan skickas över hela Sverige är transporterna för billiga. Och miljön får betala.

Har gått med i Facebook-gruppen "Coop suger fett! Sälj skånsk mjölk i Skåne!" Den ökade med 1000 medlemmar på några timmar idag.

Lars, Arne och Leif skojar till det

Vissa saker förstår man inte. Till exempel logiken i att statliga Vattenfall köper ett energibolag som gör att man ökar sina redan absurda koldioxidutsläpp (större än hela Sveriges samlade utsläpp) med 100 miljoner ton om året. (Vägtrafiken i Sverige står för ca 20 miljoner ton per år).
"Utsläppen av koldioxid ökar inte bara för att Vattenfall har tagit över som ägare av kolkraft" säger Vattenfall. Alltså: om inte vi släpper ut gör nån annan det. Ett fullständigt absurt argument. Om man istället lagt de 95 miljarderna på att bygga ut den förnyelsebara energin, skulle konkurrensen skulle ju tillgången på denna ökat, och på sikt kunnat konkurrera ut den skitiga energin.

Problemet ligger nog i att cheferna heter Lars och Arne (Vattenfalls klimatansvarige).

Lika absurt är Volvos beslut att höja bonusen för 250 chefer. I ett läge när man diskuterar med Metall om att minska lönerna höjer man chefernas. Hur många färre Volvo säljer man på denna imagemässiga härdsmälta?

Problemet ligger nog i att chefen heter Leif.

Gissningsvis heter framtidens chefer oftare Ulrika och Linda och Pontus. Óch då försvinner en del av problemen automatiskt.

Länkar:

DI om Vattenfalls koldioxidutsläpp
VA, Pontus blogg om Volvobonusen