Spårvagns-ja och mingel i Almedalen

Vaknar upp i ett semesterområde utanför Visby i ett ”mobile home” av fransk tillverkning. Allting är av plast. Väggar, dörrposter, golv såväl utvändigt som invändigt ser ut som trä, men är av plast. En ganska overklig upplevelse – som hela Almedalsveckan.















Men dagen igår var intressant och nyttig. Kom hit vid lunch med flyg via Bromma. Taxin in till stan (det finns inga flygbussar) var en kille från Limhamn som brukar köra här på somrarna. Vandrade runt och orienterade mig – och stötte genast på flera personer jag känner.

Gick och lyssnade på Bil Swedens seminarium om EU:s transportpolitik. Fick höra SIKA:s nya generaldirektör Brita Saxton presentera en rapport kring hur olika länder hanterar EU:s transportpolitik – en rapport som vi på Trivector tagit fram. Det kom några frågor som Brita inte kunde svara på – men Annika hos oss som skrivit rapporten, hade kunnat…..

Sen pratade Vägverkets nya generaldirektör Lena Erixson. Gjorde ett mycket bra intryck. Hon berättade om hur Vägverket hanterar transportpolitiken. Nånstans i sitt anförande sa hon att ”vi behöver fler svenska städer med spårvagn”, vilket gav en bra inledning till det seminarium som jag skulle moderera senare.

Intressant att konstatera att de båda kvinnliga generaldirektörerna båda lyfte fram det nya transportpolitiska huvudmålet ”tillgänglighet” som en viktig ändring av synsättet inom branschen.

I övrigt lyfte moderatorn Bertil Moldén fram problemet med att så få ungdomar tar körkort. Jag har svårt att se det som ett problem. Om vi lyckas skapa trafiksystem som gör att man klarar sig utan så är det naturligtvis bra. Och jag tror att det beror på urbaniseringen – och med den följer allt fler stadsområden som har en sådan kvalitet i kollektivtrafiken att det fungerar att vara utan bil.

Sen var det dags för seminariet jag modererade om Framtidens stadstrafik – som alltså handlade om spårvagnar. Det var Swedtrain, tågindustrins branschorganisation, som arrangerade seminariet. Seminariet var välbesökt med ca 70 deltagare, och teckentolkades eftersom det fanns personer med hörselhandikapp i publiken.

Först pratade Klas Wåhlberg och Lars Kleppe, VD för Bombardier respektive Alstom. Vi fick exempel på skälen till att spårvagn är ett bra alternativ, och vi fick se lösningar från andra delar av Europa. Därefter pratade Eva Andersson, kommunalråd i Norrköping om varför de lyckats bevara och utveckla spårvagnen, fast den satt trångt till under ett par årtionden.

Paneldebatten blev faktiskt debatt – fast på min första fråga om Vägverkets generaldirektör har rätt när hon vill ha spårvagn i fler svenska städer svarade alla ett rungande ja! Det hade inte hänt för bara några år sedan.

De som debatterade var, förutom Eva Andersson, fyra riksdagsmän från trafikutskottet: Nina Larsson, (F), Christina Axelsson (S), Solveig Zander (C) och Karin Svensson-Smith (MP). Plus Christer Wennerholm, moderat landstingsråd i Stockholm.

Om alla säger sig vilja ha mer spårväg så går en skiljelinjen mellan blocken när det gäller finansieringen. Alliansen hävdar att man redan har gett löften i infrastrukturpropositionen, medan de rödgröna inte håller med om detta. Jag uppfattade det som att alliansen inte vill ge generella spelregler för hur staten kan delfinansiera denna typ av projekt. Man vill att i varje enskilt fall skall projekten konkurrensutsättas mot andra infrastrukturprojekt. Man kan konstatera att i de länder i Europa där spårvägen byggts ut finns oftast någon form av generell princip för statlig medfinansiering,

Efter seminariet blev de eftersnack med olika intressenter, bl a från nya nätverket Urbanisma startat av handelsstudenter och arkitekter. Sen gick vi till Sjöfartsbranschens mingel i Gotlandsbolagets trädgård. Många för mig kända ansikten där – bl a från Vinnova. Det var så trevligt att vi missade Jan Björklunds tal.

Men med andra vänners hjälp lyckades vi köa in oss på ”Efterfrågat”, där Lars Aduktusson och imitatören Göran Gabrielsson frågade ut Björklund. Mycket roligt och upplyftande – de lyckades nästan att få även en tråkmåns som Björklund att bli intressant.

Efter det blev det ytterligare mingel på andra platser i Visby. Om man ställer sig i hörnan vid Donners krog så passerar inom några minuter kändisar som Alexander Bard, Erik Blix, Leif Pagrotsky (om han syns), Thomas Östros osv osv. Plus folk man känner som vänner från Malmö miljöförvaltning, Sydsvenska Handelskammaren, Vägverket, SIDA osv.

Sen tog vi en taxi till vår villavagn utanför Visby. Eftersom vi var sent ute med bokningar fick jag sova i denna upplevelse som hyrts av Alstom. Tack.

Nästa år skall jag hit igen, och stanna fler dagar. För så mycket koncentrerat kontaktskapande är nog svårt att hitta någon annanstans. Och hoppas att klimat och miljöinriktningen håller i sig.

Viktiga transporter och kommunranking

Sitter på Bromma flygplats – jag tror jag besöker den för andra gången i mitt liv. Väntar på flyget till Visby. Här i avgångshallen har Transportgruppen satt upp en utställning för att tala om hur viktiga transporterna är. Och pusha för seminarium man skall ha i Almedalen om EU:s nya transportpolitik. Men är det nån som tvivlar på att transporterna är viktiga? Problemet är väl att vi med hjälp av billig energi byggt ett samhälle där vi låtit transporterna bli kanske för viktiga?

Själv skall jag hålla i ett seminarium som anordnas av Swedtrain, en branschorganisation för Sveriges tågindustri. Seminariet heter Framtidens stadstrafik och handlar om spårväg.

Och så har Miljöaktuellt korat Sveriges miljöbästa kommuner. Helsingborg blir etta, vilket för mig är något förvånande. Malmö blir delad trea tillsammans med Sundsvall. Malmö förstår jag . Men var hittar man då min hemort Lund, Sveriges cykelstad nummer ett, som har ett långt och gediget, internationellt uppmärksammat arbete för hållbara transporter, och som deltar i samarbeten som Ekokommuner och Klimatkommuner? Jo på plats 100….

Jo jag vet, allt är inte perfekt i Lund, men jag hittar många kommuner före som knappt kan stava till ordet miljö. Måste kolla upp kriterierna. Som förutom 8 frågor från tidningen också bygger på rankingar av Gröna Bilister och Naturskyddsföreningen.

Har senare i mail fått bekräftat att Lunds kommun helt enkelt missat att skicka in enkäten. Vilket ju är ett misstag man inte får göra i dagens transparenta, medieflödande verklighet....

Städerna har en nyckelroll i klimatarbetet

Städerna kommer att spela en nyckelroll i den nödvändiga klimat- och miljöanpassningen. I Europa bor idag 72% avbefolkningen i städer. År 2050 kommer siffran att vara 84%. Och 40% av vägtrafikens koldioxidutsläpp sker i städer.

Det här och en massa andra saker berättade jag idag när jag pratade på Eurocities miljöforum i Malmö. Eurocities är en sammaslutning av Europas största städer > 250.000 inv.














Städernas roll i klimatarbetet har inte uppmärksammats tillräckligt. IPCC skriver inget om detta. Ändå är det här som mycket måste hända - oavsett om det blir ett bra klimatavtal på COP15 i Köpenhamn (att pensionärsfähiga oseriösa ekonomer som Lundgren och Radetski hoppas på detta kan vi strunta i).

Mina råd till städerna - oavsett avtal eller inte var ganslka många. Några exempel:

- skapa flerkärniga regioner. Satsa inte bara på en huvudort. Det ger mindre utsläpp och bättre arbetsmarknad.

- Låt dem inte lura er med projekt om Urban Sustanainable Development, med fancy arkitektritade lågenergihus, i områden med usel mölighet till hållbara transporter.

- involvera många intressenter i arbetet - och glöm inte de intressenter som inte har någon röst: tillsätt en ombudsman för framtida generationer. Denna idé gillades och återupprepades av Lars Reuthersvärd från UNHABITAT i Nairobi.

- prioritera de gröna transportslagen - både i medelstilldelning och i stadsmiljön.

Jag hade fått instruktionen att säga något om vad jag önskade mig av beslutet i Köpenhamn. Jag valde då att visa en bild med en känd reklamslogan:

Att leva som man lär är inte lätt

Sydsvenskan har idag en artikel som granskar politikerna i Region Skåne och hur de reser. "Regionpolitikerna vill att skåningarna skall bli klimatsmarta och ta tåget. Själva väljer de bilen."


Visst är det svårt att lära som man lär? Tyvärr är nog inte politikerna i Region Skåne ensamma om attityden. Ett av problemen i detta fall är den regionalpolitiska utlokaliseringen av regionhuset till Kristianstad. Vilket innebär att många fler måste resa dit, och resa långt. Liknande effekter får man av alla andra utlokaliseringar: Vägverket och Banverket till Borlänge, Boverket till Karlskrona osv. Diskussionen om vad lokaliseringen beyder för energiförbrukning och utsläpp har inte haft stor betydelse för besluten. För att inte tala om vansinnet att flytta EU-parlamentet från Bryssel till Strassbourg en vecka per månad....

Det märkligaste av allt i Sydsvenskan är nog regionrådet Uno Aldegren (S) som när han blir konfronterad med faktan om sitt och de andras resande:

- Är miljöfrågorna viktiga?

- Jag tycker inte det, vi har viktigare frågor i Region Skåne.

....alltså det finns viktigare frågor. Miljön är inte den största frågan i vårt parti.

Ganska modigt i alla fall av Aldegren. Att vara ärlig är inte heller så vanligt bland politiker.

För kännedom kan påpekas att vi på Trivector i en utredning har lagt ett förslag om hur Region Skåne skulle kunna börja med att sopa rent framför egen dörr, genom att arbeta med hållbara resor internt i administrationen. Det är minst 5 år sedan.....

Länk:

Sydsvenskanartikeln
Uno Aldegren

Hembrännare och polska vodkaförsäljare

Att sälja SAAB till Koenigsegg är som om vi sålt Vin & Sprit till en hembrännare i Norrland. Backad av av ett gäng polska vodkaförsäljare.

Verkar det troligt att en sportbilsentreprenör som inte går med vinst, backad av norska oljemijardärer, och ett par amerikanska dito förstår hur framtidens bilar måste se ut?

SAAB har en lång stolt tradition av att göra sportiga bilar som gillas av amerikanska filmregissörer, och gayrörelsen. Men sominte tillräckligt många andra vill äga. Hur skall Kinderägget ändra på detta? Vad förstår han om de helt nya krav som ställs om bilarna skall finnas kvar i framtiden? Energiförbrukning? Resurssnålhet? Trafiksäkerhet?

Som skattebetalare vill jag inte vara med och äga i alla fall.

Länk:
Pontus Schultz om ägget

I Danmark regerar männen

Har varit i Köpenhamn idag och föreläst på en konferens om mobility management, och varför vi i Sverige har lyckats så väl med införandet av denna metod. Mobility Management betyder att man påverkar resan innan den har börjat, genom olika metoder för att påverka beteendet. Vi på Trivector var de första att införa detta i Sverige från 1996 och framåt. Sedan dess tillhör mobility management gängse metoder för att arbeta med ett hållbart transportsystem i alla större kommuner i Sverige. Det finns säkert 100 personer i Sverige idag som har som yrke att jobba med mobility management.

Det handlar om metoder som bygger på information, kommunikation, organisation och samordning. Det kan vara kampanjer, gröna resplaner i företag, direktbearbetning med dörrknackning, bilpooler, hälsocyklister etc.

I Danmark finns ganska lite av detta. Mobility Management är inte precis standard när det gäller åtgärder för ett hållbart transportsystem. När den europeiska konferensen ECOMM går av stapeln varje år kommer en eller två danskar. Från Sverige kommer 25 personer.

Överhuvudtaget ligger danskarna långt efter oss i Sverige med att försöka skapa hållbara lösningar i trafiken. Konstigt för ett land som är cykellandet nummer ett jämte Holland.

När jag tittade ut över församlingen som lyssnade idag fick jag en del av förklaringen: bara kanske 10-15% kvinnor. En motsvarande svensk konferens hade haft nästan jämn könsfördelning.

När jag stod och väntade på tåget på Österport station, varifrån jag kunde åka direkt till Lund, så jag reklam på ett av tågen, som förklarade en del. Det handlade om att man den 7 juni röstat om kvinnlig tronföljd. Som det varit tidigare kunde en kvinna blir regent bara om det inte funnits prinsar.....

(Som läsare av denna blogg vet tycker jag man skall avskaffa hela klabbet med prinsar, prinsessor och grodor. Men det är en annan sak.)

PS. Lite stolt idag. Klarade både skepparexamen och VHF-radio-prov igår. Länge sen man gjorde ett prov...DS

Energiomställning - en nödvändig process

Igår hade vi ett internt seminarium på Trivector kring energifrågan. Det var Mats Larsson som presenterade sin nya bok "Global Energy Transformation", som kommer ut idag.

Mats är en intressant person, en ekonom som jobbat mycket med förändringsprocesser. Under 1996 skrev han "The Transparent Market", där han förutsåg e-handeln. Nu har han ägnat sig åt energi, och vilka förändringar och processer som är nödvändiga för att vi skall klara de stora omställningar som krävs inom energisystemet framöver.

Det intressanta med Mats bok är att han försöker ta ett helhetsgrepp på energifrågan. Diskussionen förs idag mycket av peak-oil-debattörer, ekonomer, miljökämpar. Men MAts bok försöker överbrygga dessa diskusioner och handlar mer om de processer som måste till för att skapa en omställning.

En tes i boken är att marknaden inte kan fixa problemet själv. Den fungerar helt enkelt inte vid snabba radikala förändringar, har inte precision för att nå specifika mål och klarar inte komplexa omställningsprocesser med många aktörer och laternativ.

Det krävs styrd planering, analys och strategi. Boken ger exempel från USA.s krigsproduktionsomställning 1942, Apolloprogrammet, Marschallhjälpen osv. För att dessa omfattande processer skall komma till stånd krävs individuellt lärande, men också strukturkapital. Dagens strukturkapital i företag och organisationer är inriktat på tids- och kostnadseffketivitet. Vi måste ställa om processerna för energieffektivitet.

Det kommer att krävas att samhället stöttar denna omställningsprocess med initiala projekt, och med pengar. KAnske behöver vi ett nytt LIP eller KLIMP med tydlig inriktning mot energi?

Sen ger boken en hel verktygslåda för samhälle, organisationer och företag för att omställningen skall gå till. Återkommer när jag läst boken.

Länk:

Om Global Energy Transformation

Den ljusnande framtid......

Har nu ägnat fem dagar åt sonens studentfirande. Fredag åt fix och hopsamlande, lördag och söndag, tältuppsättning och fortsatt fix, måndag själva festen och tisdag nedplockning och städning. Och det blev lyckat - sammanlagt 125 personer kom och firade, från kl fem till två på natten.















Hampus är lika mycket miljömupp som jag, så vi försökte fixa så mycket som möjligt på hållbart sätt. Och eftersom vi gillar att då och då fixa stora fester är vi ganska förberedda. Vi samäger ett stort partytält, vi har efterhand köpt billiga porslinstallrikar och glas på IKEA, och vi kompletterade med inköp av bestick på loppmarknader och Erikshjälpen. Inga engångsartiklar alltså.

Maten keijtrade vi delvis från en lokal leverantör, och fixade delvis själv. I första hand råvaror som inte rest så långt. Undantaget var det kilo sockerärtor från Kenya som vi hade i den franska potatissalladen (som jag skrivit om tidigare).

Hemfärden skulle inte gå i nån sportbil med stor motor. Men en släkting äger en knallröd CV2:a med avtagbart tak, så den gick bra.

Kvällen blev lyckad bland annat tack vare bandet som spelade, med Hampus gamle klass- och bandkompis Ale Sjöström, som redan nu som 18-åring säkert är en av Sveriges 10 bästa basister. Och Rasmus Blixt på trummor, brilliant även han, och så Henrik Hanström, gitarr. Henrik är en gudbenådad gitarrist, som är en väl förborgad hemlighet.

Och i går tisdag lyckades hustrun och jag klämma in ett restaurangbesök för att fira vårt silverbröllop. Tala om hållbarhet!

Läser med glädje idag att miljöministern kritiserat Vattenfalls ägande av kolkraft ute i Europa. Inte en dag för tidigt. Har själv skrivit om detta 11 gånger sedan 2007...

Länkar:

Ekot om Vattenfall
DN om Vattenfall
DN om Vattenfall 2

Spårvagnsstäderna nytt nätverk

Mission completed. Det nya svenska spårvagnsnätverket är på rull. Ett bra seminarium på Stockholms stadshus bäddade för detta.

Efter min inledning om varför spårvagnar behövs, (ni vet, klimat, olja, hälsa och stadsbyggnad) fick vi tre inledande politiker som sa i princip samma sak.

Sten Nordin, moderat finansborgarråd i Stockholm, inledde med att säga att ”för fem år sedan hade vi inte kunnat vara här och starta ett spårvagnsnätverk…”

Sedan förklarade de han att Stockholm måste ha mer spårväg för att klara dagens och framtidens utmaningar. När jag efter hans mycket engagerade framförande frågade vad som möjliggjort denna förändring pekade han bl a på entusiasterna som lobbade fram Djurgårdslinjen och hans företrädare som varit med att jobba fram Tvärbanan. Att SL lyckas ta marknadsandelar från bilen förklarade han med att ”ingen kan väl ha undgått diskussionerna om klimatfrågan”.

Christer G Wennerholm, moderat landstingsråd och ordf i SL fortsatte med att bekräfta Stockholms behov av spårvagn. Han visade planerna på Cityspårvägen och den nya linjen mellan Alvik och Solna. Och avslutade med att säga att ”oavsett vem som sitter här efter nästa val kommer att driva frågan om spårvagn – eftersom det behövs”.

Johnny Bröndt, vice ordförande i Västtrafik förklarade på ett bra sätt varför spårvägen är så viktig i Göteborg. Och slutade med att visa en bild från sitt köksfönster med en spårvag: Jag har närmare till spårvagnen än till bilen berättade han.

Sen kom tidigare Trivector-kollegan Daniel Svanfeldt, som blivit värvad till Malmö för att jobba med deras spårvägsplaner. 2018 skall den första linjen rulla sa Daniel.

Efter detta kom två av Sveriges spårvagnsgurus. Per Gunnar Andersson från Trivector och Berndt Nielsen från Svensk Kollektivtrafik, tidigare chef för spårvägen i Göteborg.

Efter detta diskuterade de 50 församlade om hur ett nytt nätverk kan se ut, och hur det kan fungera. Karin Svensson Smith, mp, från riksdagens trafikutskott berättade att hon varje dag får sju kilo post, och mycket från olika påtryckargrupper. Här gäller det att finnas med om man vill vara med och dela på de ganska få miljoner som skall fördelas till infrastruktur.

På min fråga om vi skall fortsätta att arbeta med spårvägsnätverket räckte alla upp. Vi valde en interimsstyrelse, med Nordin och Wennerholm från Stockholm, Mats Helmfrid, kommunalråd från Lund, Peter Danielsson kommunalråd i Helsingborg, Eva Andersson, kommunalråd i Norrköping, och politiker från Västtrafik och Region Skåne som nu skall arbeta vidare mot det formella bildandet i september.

Det enda som vållade diskussion var namnet på nätverket. Arbetsgruppen föreslog ”Spårvagnsstäderna”. Några tyckte att ”Spårvägsstäderna” var bättre, men fick mothugg med att spårväg kan missuppfattas av icke-proffs att betyda även andra typer av spårtrafik. Vad tycker läsare av denna blogg?

Barack och Lars G blir biltillverkare

Det är en ny värld i bilbranschen. Obama och Lars G Josefsson skall rädda branschen.

Obama tar över General Motors som blir Government Motors. Undrar om han är bra på att driva bilfabrik? Och frågan är om det hjälper med statliga pengar när branschens problem är dett det finns en betydande överkapacitet.

Och Volvo bygger hybrid tillsammans med Vattenfall. Undrar om det ingår skitig kolkraftsel i köpet? Men tror man på sina elmotorer när man ändå måsta ladda bilen med en 200 hk diesel?

Och på Aktuellt (som jag inte sett på månader) säger en företagare i ett utvecklingsbolag i Ann Arbor att han vet vad felet är med den amerikanska bilindustrin. Anledningen att man inte gör bilar som världen vill ha är att politikerna inte vågat höja bensinpriset. "Höj priset till 14:- litern så skall ni se att vi får snåla bilar".

Smart gosse. Han är något på spåret.

Länkar:
DN om Obamas bilfabrik
DN om Lars G:s bil